大雁氣功

大雁氣功 - 顧名思義因模仿大雁的動作和習性而得名。是一門歷史悠久的功法，基於道家哲學和養生理念。 功法透過陰陽變化、五行八卦及經絡氣路特性而編排。

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人造樹葉 新款低成本太陽能

 編譯／潘楠慕

美國萊斯大學（Rice University）研究人員開發新型太陽能設備，設計理念類似「人造樹葉」；這套系統架構簡單，且生產成本相對較低。

傳統的人工光電轉換方式，是已發展約四十年的矽晶（silicon）太陽能電池；這種電池使用的材料主要為矽材，利用陽光把水電解後產生氫；儘管矽材價格便宜且容易取得，但效率卻不高，且穩定性不足。矽晶太陽電池技術與市場，近十年來的市占率雖維持在九成以上，但其電池效率的提升已陷入瓶頸。

萊斯大學研發的太陽能設備，則由鈣鈦礦（perovskite）太陽能電池組成；鈣鈦礦是具有立方體狀晶格的晶體，可吸收光；陽光照射在這種太陽能電池上，可產生電能，這些電能為催化轉換器提供動力，把水分解並產生氧氣和氫氣。

鈣鈦礦太陽能電池的缺點是容易受光、溼度和熱影響，但過去十多年來，這種電池的光電轉換效率迅速提升；二○○九年時，這種電池的光電轉換效率僅百分之三點八，但目前已提高至百分之二十五，效率已與矽晶太陽能電池並駕齊驅。

萊斯大學的研究成果發表在《美國化學學會奈米》期刊（ACS Nano），報告指出，最新裝置是由兩顆鈣鈦礦太陽能電池與兩個一磷化鈷奈米觸媒電極（CoP Nanorod） 組成，把陽光轉換為氫氣的效率較高。

研究團隊指出，他們的「人造樹葉」最大特點是獨立運作以及防水。鈣鈦礦太陽能電池封裝在聚合物材質的保護殼內，可以將該設備放入陽光直射的水中長時間運作，不會被水侵蝕損害，電極位於保護殼外測，可以持續將水分解。

此外，研究人員說：「我們的系統設計很巧妙，可以自給自足，循環運作。即使沒有陽光，也可以使用化學燃料繼續運作。這套裝置能把分解產生的氫氣和氧氣存放在單獨的儲存罐裡，並搭配另一部裝置，把這些燃料重新轉化為電能。」

這套裝置的另一個優點，是不需要成本昂貴的組件，例如鉑金，改以碳或其他材料取代；如此一來，生產設備的成本降低，更適合商業化應用。研究人員指出，他們把鈣鈦礦太陽能電池改造後，創造出新型人造樹葉，不僅能製造氫燃料用於發電，也可以應用在其他領域，例如藥物、化肥、合成氣體等其他化學化合物。

鈣鈦礦太陽能電池目前面臨的問題是尚未出現模組化產品，以及可靠度、耐久性尚待改善，需要一段時間驗證，這項技術才能廣為市場接受，短期內不易獨立發展。業界人士認為，鈣鈦礦太陽能電池不會直接取代矽晶太陽電池，但將以互補、加值的方向發展。

雲雀 日本首款氫氣列車

東日本旅客鐵路株式會社（JR-EAST，JR東日本）宣布，為達成「能源多樣化」的願景，將與豐田汽車和日立製作所合作，研發搭載氫燃料電池及鋰離子電池的混合動力列車；若進展順利，這部氫氣列車將成為日本首款不排放二氧化碳，並以氫能源驅動的商業化鐵道車輛。

這款列車名為「創新氫混合動力先進鐵道車輛」（Hydrogen-HyBrid Advanced Rail vehicle for Innovation，HYBARI），暱稱是「雲雀」，因為名稱縮寫的發音恰好與日語「雲雀」（Hibari）諧音。

JR東日本表示，新車的標誌將採用象徵春回大地的雲雀，車身則為藍色和水花圖案，代表氫燃料電池運作時產生的水。「雲雀」列車預計在二○二二年三月試營運，二○二四年投入營運，並在二○五○年達成零排放目標。

依據豐田公布的設計圖，「雲雀」號將使用四具豐田開發的燃料電池，列車操控系統則由日立負責。JR東鐵透露，第一階段投入的研發與測試費用，約為四十億日圓（約新台幣十一億元）。

雲雀列車共有兩節車廂，一節車廂配備兩組鋰離子電池，另一節車廂則搭載高壓儲氫罐和兩顆聚合物燃料電池。氫燃料電池是主要動力系統，即使在攝氏負十度的環境下也能運行。

JR東日本表示，新型列車最高時速為一百公里，續航距離達一百四十公里。雖然速度不如使用其他動力的列車，成本也較高，但這兩個問題可望隨著技術的進步改善；更重要的是，氫動力列車不會排放任何廢氣與二氧化碳，只會排出水，也不需架設電纜或變電設施，維護成本相對較低。

JR東日本社長深澤祐二（Yuji Fukasawa）表示，面對氣候危機，減少碳排放已成為各國的重要任務；使用混合燃料的汽車已開始流行，歐洲也已開始測試氫氣列車，日本必須急起直追。

深澤祐二也表示，JR東日本除了研發氫氣列車，也準備投資興建氫氣站；若時機成熟，還將導入氫燃料電池車與公車，最終目標是打造氫能源供應鏈。

氫動力概念機 空巴飛向零排放

航空產業最為人詬病之處，是製造大量碳排放；許多環保人士呼籲減少甚至抵制搭機旅行，使航空業面臨巨大壓力；據亞太航空協會統計，全球航空業每年約排放6.5億噸二氧化碳，占全球排放量的2%。

為了順應綠能潮流並緩解來自環保團體的壓力，全球各大航空公司已承諾致力提高燃料效率，目標是2050年時把溫室氣體排放量減半，最終目標則是零排放。

專家指出，氫能源技術的突破，有助實現零排放目標；飛機製造商空中巴士（Airbus）發表3款「ZEROe」氫動力概念機，預計將在2030年到2040年間投入商業使用。

空巴發表的氫燃料引擎概念機共有3款，最大載客量為200人、最長飛航距離為2000海里；此外，這幾款飛機均採用機翼與機身融合的設計，以提供更大的燃料儲存空間，這是因為氫燃料的密度不如傳統的航空燃油，氫動力飛機須使用更多氫燃料，性能才能達到傳統燃料飛機的水準。

空巴執行長傅里（Guillaume Faury）表示，氫動力客機問世是商業客機歷史性的一刻，有望顯著減少航空業對氣候的衝擊。空巴零排放技術部門副總裁勒維林（Glenn Llewellyn）則宣稱，相關技術可望在5年內成熟，但由於氫燃料的價格仍高於傳統燃料，氫動力客機需在10年後才能應用於商業旅行。

勒維林解釋：「氫燃料成本會持續降低，我們預測，2030年時氫燃料的成本將比現在降低3成，屆時零排放飛機便具有商業可行性。」

勒維林表示，使用再生能源是航空業的趨勢，例如英國飛機製造商ZeroAvia也已展開氫燃料電池動力商用機的試飛，但「電池技術的發展速度不如預期，這也是我們轉向氫動力的原因」。

勒維林指出，空巴已經開始與航空公司、能源公司交流，因為這種改變需要跨產業和航空業內部的合作。想要以氫能源取代傳統燃料，需要投入巨額研發資金，唯有整體航空業、其他產業和各國政府合作，才能加速推動氫能源的應用。

“眾生畏果，菩薩畏因”形成同頻共振的使命場

 

“眾生畏果，菩薩畏因”形成同頻共振的使命場

使命是創始人的世界觀，是創始人對客戶價值、利益相關者價值的本質的思考。那麼，對於企業來說，如何讓使命發揮更好的作用呢？

• 要讓使命成為業務長期增長的基石。
• 要讓使命成為你塑造每一個產品和服務的靈魂。一個好的公司，你會發現使命是無所不在的，每一個產品中都隱隱約約透出了對這個使命的理解。你的產品和服務是什麼樣子可能不是使命直接界定的，但它是使命的實體化表達！
• 要善於用使命去贏得客戶，贏得投資人，贏得更多利益相關者的信賴。亞馬遜每年會寫一封致利益相關者的信，中間的每一段都在大談我們公司的使命是什麼、如何踐行這個使命。
• 要努力運用使命去破解增長中的那些難題，甚至將它作為企業破界新生的本質動力。

去年年底，埃森哲（Accenture, ACN-US）發布的研究報告稱：未來的公司競爭是使命的競爭。它調查發現，越來越多的用戶在用腳投票時，除了關注原來的性能、性價比等要素外，已開始關注提供產品和服務的組織的價值主張、正能量和使命是什麼。這一比例高達 64% — 65% 。英國的《商業周刊》有個結論：由於“使命”具有闡明目標、消除分歧、團結一致的“能力”，有使命宣言的企業獲得的財務回報，比沒有使命宣言的企業高出很多。使命已經成為一個趨勢。

如何發現並表達你的使命呢？我請大家一定要把“使命”和“願景”兩個詞區別開。願景是一個公司想從社會獲得什麼，使命是一個公司想為社會做什麼。一個是果，一個是因，是從使命到達願景。

張邦鑫說他最相信一句話：“眾生為果，菩薩為因。 ”什麼意思？大部分人都去追求那個結果，而真正的菩薩會從因去入手。當我要去獲得結果，其實核心問題不在於果，而在於因。要想得這個結果，一定在因上下功夫。所以，高明的企業除了願景，還會用使命去賦予工作以意義，賦予工作以內涵，讓工作真正有根因、有動力，觸達內心。

如何真正地在我們的工作中，去發現使命呢？我再給大家一個相對容易操作的步驟，這個模型把剛才說的邏輯平面化了：

1. 首先去理解你的利益相關者，用德魯克的一句話說：界定使命時，“誰是顧客”是首要問題。
2. 那麼，對你的顧客，你要去理解他的需求是什麼，期望是什麼，動力是什麼，痛點是什麼。
3. 進一步去思考，在這樣的一個基礎上，我們的解決方案——獨特的、區別於競爭對手的解決方案是什麼？這個時候錯位競爭是可以用上的。
4. 進一步去歸納，到底我們做的這個解決方案的核心價值是什麼？這是一個更深層次的認知。
5. 再挖一層，就挖到了基石假設上，基石假設要解決我們的價值的Why的問題，我們為什麼要做這件事情？做這件事情的第一因是什麼？當你找到第一因的時候，使命表述也就呼之欲出了。
6. 使命表述還有一個重要工作，作為創始人，你發現的使命僅僅是你個人的使命，如何把個人的使命轉化成組織的使命呢？你需要和合夥人、核心員工、管理層達成共識。混沌大學創新領教潘江雪說：“使命源於合夥人的最大公約數。”

發現使命的過程中，有五條標準：

• 獨特性。是否在同業業甚至所有企業中，是獨一無二的，你是獨特地創造了一個讓客戶認同的價值。
• 中心性。是不是你所有的業務，都在使命的實施範疇中。使命是不是你的企業所有業務的根本驅動點，起中心作用。
• 持久性。使命一定要比戰略持久，使命不是輕易要去改的，它是企業長期增長的基石。
• 簡潔性。德魯克說，“使命完全可以被印在一件T恤上”。它表達出來不是大段的話放在那裡，最好是說出來，讓大家記在心中。不光是你的員工、你的管理層，甚至你的用戶也牢牢記在心中。
• 真實性。很多企業說很簡單，我想一個很好的、很漂亮的使命不就Ok了嗎？ No。使命的一個重要原則是真實性，一定要讓你的業務和使命匹配。很多企業有一個非常大的使命，其實做的是一個非常小的業務，你如何讓人家相信呢？除非你確確實實有這個想法，在踐行著努力著。

如何去表達一個使命呢？

美國一位在使命研究領域非常著名的專家蒂姆·凱利，有一本書叫《真實的使命》。他說，“使命是一個動詞而不是名詞。”使命是要使能的。它是一個動詞，加一個客體——可以是你服務的人、你做的事，還加一個形容詞——可以是你的客體未來形成的一個新狀態、新變化。我們可以看Google、阿里巴巴（Alibaba, BABA-US）、微軟、小米（ 01810-HK ）的例子，它們的使命都有動詞。

好，講到最後，張邦鑫非常打動人的一句話就出來了：

“發現使命只是建立一家偉大公司的開始，踐行使命才是成就一家偉大公司的根本。”

我們一直在談的使命，是從業務中來的、又回到業務中的一個過程。企業有兩維，一是做事用人，一是用人做事。越來越多的企業發現，用人做事更重要。所以，構建一個使命驅動型的組織，真正讓你的使命發揮驅動作用，要讓它在組織的每個人中產生作用。

張邦鑫有一句話：“三流公司抓的是員工時間；二流公司抓的是員工大腦；一流公司抓的是員工心智。”三流公司通過一個個時間段的劃分，讓員工的每一個行動都在管控之下。二流公司則通過考核，讓員工和公司的價值觀相匹配。而一流公司，是讓每一個員工生命的意義和公司的意義聯繫起來，讓員工的心智和組織的心智聯繫起來，讓員工的使命和公司的使命同頻共振。

同頻共振的本質是形成一個以創始人為核心，首先輻射核心層，進一步輻射管理層，進一步輻射核心員工，再進一步將所有員工帶動起來的使命場。所以，越來越多的企業在強調組織氛圍的精神，越來越多的“管理者”在向“領導者”轉變，在強化他的領導力。其實，這本質上就在於使命。

馬克·吐溫說：“生命中最重要的兩個日子，一個是你出生的日子，一個是知道你為什麼出生的日子。”當你知道為什麼出生，就會發現，你來到這個世界是有一個使命的，你的工作、生活都是充滿意義的。只有真正找到了你的使命，才會變得更有動力。

太陽能電池新技術發電效率翻倍

 太陽能電池新技術發電效率翻倍

張妮編譯報道
2020年11月02日

現在的太陽能電池多數是矽材料太陽能板電池，發電效率只有25%左右。美國能源部的國家可再生能源實驗室在最新公告中稱，他們研發的鈣鈦礦太陽能電池轉換效率獲得突破性提升，接近66%。

目前市面上超過90%的太陽能板都是矽材料製成。矽光伏電池的好處很明顯，耐用，而且便於安裝，成本也很便宜。但是，這種電池的弊端也很明顯，矽光伏板電池效率很低，價格最可負擔的模型的效能在如安裝、朝向、天氣等因素的影響下不等，差不多只有7%～16%左右。


太陽能電池至今已經有六十多年的歷史了，可是即使是商用的矽光伏電池，也勉強才達到25%的發電效率，最大也超不過30%。

還有一個明顯的問題是，為了增加矽材料面板的堅固性，大部份矽光伏太陽能板都是造成波浪形，而不是薄膜的形式，這也是導致發電效率低的另一個原因。

研究人員意識到，要提高電池效能，採用薄膜的形式是研發的方向。基於矽材料的薄膜經過幾代的研發，效率已經從開始的13.6%逐步提升到21.6%，直到2018年，牛津實驗室的技術達到了28%。

可是這完全無法與這項最新的突破相比。國家可再生能源實驗室在發佈的研究成果公告中說，這項技術的關鍵在於怎樣阻止能量以熱量的形式損失。

公文說：「當陽光照射在太陽能電池上，材料吸收光子後產生電荷載體——電荷和空穴。熱載太陽能電池在電荷載體的能量以熱量的形式損耗之前，迅速地把它變成電能。阻止熱損耗是太陽能電池面臨的一項巨大的挑戰，這種新型電池的轉換效率有希望是傳統電池的兩倍。傳統鈣鈦礦太陽能電池的效率從2009年的3%，提升到2020年的超過25%。一個設計合理的熱載設備可以達到理論上接近66%的轉化效率。」研究人員現在還不明確這種技術何時能夠進入市場，也無法估計它的成本。但是該實驗室表示，這種技術已經接近實現商務可行性，而且在不久的將來，在固態照明、動態感測、機械驅動、高級的輻射探測、量子信息科技和光催化等領域也能發揮作用。◇