2014年12月26日 星期五

2014 年太陽能陣亡名單出爐,聚光式太陽能死傷慘重

2012 年是太陽能產業傷亡最慘重的一年,2013 年也陣亡了不少廠商,經過上沖下洗,2014 年還存活的太陽能產業體質可說健全多了,不過聚光式太陽能(CSP)、聚光式太陽能電池(CPV)以及非晶矽太陽能電池廠商卻面臨遭主流市場淘汰,使得 2014 年太陽能陣亡名單上又增添不少亡魂,以下就是 2014 年太陽能產業的死亡名單: 破產、關廠名單: 阿海琺(Areva)聚光式太陽能事業: 法國綜合能源大廠阿海琺的核能部門在福島核災後受到重大打擊,實在無力再支持也成為錢坑的聚光式太陽能,只好黯然關閉。 HelioVolt :HelioVolt 成立於 2001 年,發展 CIGS 薄膜太陽能電池技術,集資 2 億美元,但是 13 年來卻始終無法推出商業量產產品,終於關門大吉。 賽維 LDK:開曼、香港及美國破產法院於 11 月批准中國太陽能大廠賽維 LDK 的重組計畫,賽維將開始海外債務重組。 Masdar PV:為阿布達比 Mubadala 發展公司旗下的非晶矽薄膜太陽能電池廠,由於成本不敵晶矽對手,關閉德國廠,之後線上拍賣所有設備。 SolarMax:瑞士太陽能逆變器廠商 SolarMax 的母公司 Sputnik Engineering 破產。 Sopogy :小規模聚光式太陽能廠 Sopogy 原本希望發展能在大樓屋頂設置的小型系統,將聚光式太陽能帶入分散式時代,籌資 3,500 萬美元,股東包括 3M、三井等,很不幸的還是失敗了。 東京電子非晶矽太陽能部門:2012 年東京電子以 2.75 億美元買下 Oerlikon 的非晶矽太陽能設備部門,然而產品轉換率低於11%,成本也居高不下,東京電子決定忍痛停損,收掉非晶矽太陽能部門。 Xunlight :非晶矽廠商 Xunlight 無法將其技術商業量產,終於破產。 購併、出售名單: 奧晶科技(Emcore)聚光式太陽能電池部門:賣予 Suncore。 RSI:本名 Reel Solar 的碲化鎘薄膜太陽能電池新創企業 RSI,售予中國策略投資夥伴。 Solar Junction:聚光式太陽能電池半導體商 Solar Junction 曾開發創下轉換率紀錄的三接面太陽能電池面板,售予前身為沙烏地阿拉伯國家科技中心的阿布都拉國王科技城(King Abdulaziz City for Science and Technology,KACST)以及旗下沙烏地科技發展投資公司(The Saudi Company for Technological Development & Investment,TAQNIA)。 SAG Solarstrom:德國太陽能電池整合計畫開發及營運商 SAG Solarstrom 於 2013 年底申請破產,2014 年 8 月宣布由順風光電以 8,500 萬美元收購。 2014 年的太陽能產業陣亡名單顯然比前幾年來得短多了,不過還存活的公司也不見得就此一帆風順,聚光式太陽能以及聚光式太陽能電池領域,在 2015 年都可能進入瀕危名單。聚光式太陽能電池領域除了 SunPower 以外都岌岌可危,包括 Soitec、Suncore,而所有以電網級聚光式太陽能為主要營運目標的聚光式太陽能廠商,在 2015 年可能也在劫難逃。

2014年11月30日 星期日

光電能的現在與未來。

近來太陽能光電的成本逐近下降,政府也積極推動「百萬屋頂計畫」,到底台灣有沒有可能利用太陽光電填補能源缺口,又該不該裝太陽能屋頂呢? 國立高雄應用科技大學的艾和昌將與我們分享光電能的現在與未來。 艾和昌:光電能的現在與未來 太陽光電能填補能源缺口? 太陽光電到底能帶來甚麼幫助呢?為了解答這個問題,艾老師調出了2011八月18號尖峰日的電力系統負載曲線圖,那天是大暑,我們發現當天用電尖峰是33.7GW,我們看到各種電力的分布中核電的部份穩穩地持續負載5GW的電量,如果加上核四2.7GW總共7.7,火力也是穩定的,其實我們台灣最怕的就是用電尖峰,我們有許幾個發電機組是為了一年之中最高尖峰的幾個小時存在的,而這些機組動輒好幾十億,非常划不來。 這跟太陽光電有甚麼關係呢?其實很簡單,我們預計到2030年太陽光達到6GW,剛好能補貼用電尖峰的用電。這是核四封存後可能的替代方案,但太陽光電有一個很明顯的缺點,就是只有白天能發電,晚上沒太陽就沒有電,目前太陽光電已經發展快二十年了,在台灣目前只有太陽能從最上游到最下游的產業都能自主,不像風力發電都是進口的修復技術,火力發電要進口煤等等。 太陽能車的歷史 說到艾老師本身再從事的課程,他拿起桌上的太陽能車,那只是一台模型車,有一台「真的」太陽能車在學校裡,其實太陽能車的原理相當簡單,就是太陽光的光能轉換成電能之後儲存在電池裡或直接推動直流馬達,就能推動車體前進,構造比汽油車還單純。 事實上太陽能車歷史久遠,事實上太陽能飛機在1980年就出現了,當時Paul MacCready在1980把他的人力飛機加上了太陽能板,成為第一座太陽能飛機,所以太陽能飛機其實比太陽能車還早出現,兩年後才出現世界上第一台太陽能車,發明者是Hans Tholstrup,他原本是個冒險家,在中東戰爭造成能源危機時沒有人願意支持他從事「浪費石油」的冒險活動,於是他開始想,能不能使用最少的石油行駛最遠的距離呢?但他本身非工程師出生,所以一開始不知道怎麼做,道看到新聞上Paul MacCready成功發明太陽能飛機的新聞後,才受到啟發著手製作世界上第一台太陽能車,那台車首次行駛就以每小時20公里的速度跑了4000公里,但時速還是太慢了,不可能做為將來的代步工具,因此他決定在1987年開始開辦世界太陽能車挑戰賽,地點都是從北澳開到南澳共3012公里,賽規要求就是所有的能源都必須來自於太陽,充電也必須用太陽能,愛老師本身也會帶著學生團隊每兩年打造一部車參賽。 至於太陽能車的製造則是從1987年美國通用公司開始重金禮聘Paul MacCready設計車型,造價100萬美金,之後世界各地的大車廠紛紛投資在太陽能車上,但最後都不了了之,原因是造價太貴消費者無法負擔,之後就是世界各大學校接續參加世界太陽能車大賽,每一屆戰況都相當激烈,1987年要得冠軍平均時數只要66.9公里,到2005年冠軍平均時數要到102.7公里,現在的比賽剛開始的速度基本上時數都定在140左右才有可能獲勝,可見太陽能車的時速已經與一般的車不相上下了。 未來太陽能的展望 1998年太陽電池一瓦要十塊美金,2010年太陽電池一瓦就只要一塊美金了,今年2014年一瓦只要0.3塊美金了,以往一部車要100萬美金,現在一部80萬台幣一定做得起來,所以太陽電池已經越來越便宜了,而且台灣事實上是太陽電池的第二大生產國。 太陽電池生產過程有兩種,第一種是使用矽經過1200度旋轉長晶,稱為單方向結晶,另一種是使用600~900度,稱為多方向結晶,最後切片完畢就成了太陽電池,完成太陽電池之後再封裝成模組,可製成電廠使用、生活物品的使用等等。 現在在政府在推「百萬屋頂計畫」希望一百萬的屋頂上都有3KW的太陽光發電,以目前來說,每度電能回售給台電約八塊,如果屋頂裝5KW,每個,一天發3.6度電,365天下來約可賣55000元的電費,投資成本約每KW7萬,預計八年就能回收。

2014年11月15日 星期六

效率達19% 鈣鈦礦太陽能電池潛力看好

人們不斷找尋新的太陽電池材料,來達到更好的光電轉換效率。鈣鈦礦(perovskite)最早的研究起於1990年,由IBM的David Mitzi使用有機金屬鹵化鈣鈦礦製作TFT以及LED。2014年美國加州理工的楊陽教授團隊,以真空輔助製程(Vapor-Assisted Deposition)的方式製作出比濕式製程更加均勻的鈣鈦礦結構層。 鈣鈦礦太陽能電池之轉換效率已與矽晶太陽能電池接近,且價格在未來將具有很高的競爭性。 鈣鈦礦太陽能電池之轉換效率已與矽晶太陽能電池接近,且價格在未來將具有很高的競爭性。 據了解,真空輔助製程的鈣鈦礦層其表面粗糙度約23.2奈米,轉換效率達19.3%。另外,根據光電協進會(PIDA)研究,鈣鈦礦太陽能電池除了具有高轉換效率外,成本更是其最大的優勢,其建置成本可望與矽晶太陽能電池模組競爭。 根據牛津大學的鈣鈦礦太陽能電池專家 Snaith博士表示,目前於實驗室之鈣鈦礦太陽能電池成本約0.4美元/瓦,屆時如果於工業量產,將可望將成本再減半。而根據ITRPV於2014年之報告中數據顯示,2020年時,非中國製的矽晶太陽能電池模組(60-cell double-sided contact c-Si cell module)之價格將可能由目前約0.6美元/瓦降低至約0.45美元/瓦。屆時鈣鈦礦之建置價格若真能以接近0.2美元/瓦的價格販售,將具有很大的競爭性。 鈣鈦礦太陽能電池之轉換效率已與矽晶太陽能電池接近,且價格在未來將具有很高的競爭性。不過,美國加州理工的楊陽教授表示,由於目前尺寸仍然是1吋x1吋,離商用等級1公尺x1公尺仍有段距離。預計仍需約5年方可進入工業量產階段。 另外,2014年10月開展的奈米展中,由台灣大學林唯芳教授團隊所研製出來的鈣鈦礦太陽能電池,也達到轉換效率15.6%的水平,並在美國已申請專利,期預計產出的電力成本低於0.3美元/瓦。 因此台灣在未來之競爭仍有機會;如果能與產業合作,完成耐久性測試,以及完備製程技術等商業化階段,或許有助於儘快將太陽光電的主流技術推進下一世代。

科大突破光電轉化 太陽能手機有望

高分子太陽能電池輕巧且易於大量生產,顏河(中)帶領的研究團隊最近更將其光電轉化率推高至逾10%。歐陽文倩 攝 香港文匯報訊(記者 歐陽文倩)現代科技令太陽能電池能像相機的膠底片般「打印」出來,但由於其光電轉化率始終無法突破10%,令它的應用大大受限。香港科技大學化學系助理教授顏河的研究團隊與美國北卡羅來納州立大學合作,研發出新的材料設計原則,並創造出3種新的高分子材料,將之加以組合,一年內成功找出5組太陽能電池的材料組合,光電轉化率高達10.1%至10.8%,突破科學界的瓶頸。未來手機、平板電腦隨身藉陽光充電再不是夢,遙控器也可以不再需要電池。 轉換率推高1%突破瓶頸 說起太陽能電池,不少人想起的都是用單晶硅片製成、硬硬的太陽能板,但其實現時太陽能電池已能透過「印刷術」,製成如相機膠底片般的「高分子太陽能電池」(Polymer Solar Cells)。這類電池能大量生產,成本又低,比傳統的更輕巧,且不容易碎。不過,由於它的光電轉換率一直只得2%至4%,全世界現有約500多組科研團隊努力鑽研,也只能找出兩組材料能達到9%,但相關材料卻難於大量生產,一眾科學家已在有關瓶頸苦苦掙扎了4年。 顏河帶領的研究團隊,卻於這時發現了一個結構單元,亦是團隊研發的3種高分子材料共有的特質。這種結構單元令材料隨溫度而產生質變。在攝氏85度時,材料是紅色的液體;在25度時,它則是墨綠色的凝膠狀。研究團隊發現,這樣的材料特別適合應用於太陽能電池上,於是團隊藉此順藤摸瓜,再配合相應的富勒烯(Fullerene)受體,研發出更多的材料組合。剛於本周一在《自然通訊》上發表的論文,就詳述了研究團隊一年來所找出的5種材料組合,其光電轉換率都高達10.1%至10.8%,突破了科學界的瓶頸。 顏河笑言,雖然9%和10%看起來差距不大,但卻是行內人的一個「心理關口」,「因為傳統太陽能電池最差的也能達到10%光電轉化率,高分子太陽能電池則因為達不到這條界線,而不受重視,所以這次能突破,也有很大的意義,並為未來再進一步的研究定下基礎。」現時,研究團隊於實驗室的最新結果,已進一步把光電轉化率推高至11%。 非洲國家可成「充電神器」 有關的研究將有助手機、平板電腦隨身充電,於光線充足的非洲國家更可成為「充電神器」;遙控器只要接上手指般大小的高分子太陽能電池,就不再需要其他電池便能運作。團隊的研究成果雖然突破了科學界瓶頸,但仍有一些困難待克服,例如相較傳統太陽能電池有10年至20年壽命,高分子太陽能電池的壽命只有5年至7年;而一般工業用電,也需要有20%的光電轉換率等等。研究團隊都會再進一步從這些方面研究突破。 此外,顏河亦表示,他們希望研製出疊層的高分子太陽能電池,以善用太陽能光譜下不同的光,在吸收可見光之餘,還要吸收見不到的紅外光,「但這要求更多的配合,會有點困難。」

2014年5月16日 星期五

用不盡的電力!馬路變身超大型太陽能面板 發光、融雪樣樣來

用不盡的電力!馬路變身超大型太陽能面板 發光、融雪樣樣來 http://imgcache.cnyes.com/cnews/20140515/201405151458271252575.jpg 图片说明 Brusaw夫婦研發出的改良式太陽能面板。(圖片取自Solar Roadways官網) 未來柏油路、石磚道可能不復存在,取而代之的是太陽能面板。美國一位工程師研發出改良式的太陽能面板,可承受卡車的重量,鋪設為面積廣大的馬路,節省空間又能儲存大量的太陽能。 《CNN》報導,美國一位工程師Scott Brusaw和妻子研發出特殊結構的強化玻璃,經過耐壓測試和摩擦力測試,能夠承受高達125頓的重量,表面溼滑的情況下,時速128公里的交通工具仍可在有效內安全距離內煞車停止。 改良式太陽能面板嵌入LED燈,可作為交通標線。此外,面板還有加熱功能,可以避免冰天雪地時厚重積雪的困擾。太陽能面板設另一項特殊的設計是,當電動車行駛於太陽能模組道路上時,可以自行充電。 美國目前柏油、水泥路的面積超過7.2萬平方公里,若馬路皆改由太陽能面板組成,估計共可產生全國能源消耗量的3倍之多。 Brusaw表示,理論上來說,太陽能面板組可以放置在任何地方,像是快速道路、停車場、人行道或操場。他深信未來的道路建設樣貌會完全改變,這個遠景也能夠減少車禍的發生,最終為地球環境帶來正面效益。 http://imgcache.cnyes.com/cnews/20140515/201405151458541410998.jpg 图片说明 改良式太陽能面板可耐重壓。(圖片取自Solar Roadways官網) http://imgcache.cnyes.com/cnews/20140515/201405151458430948673.jpg 图片说明 改良式太陽能面板嵌入LED,可作為交通標線。(圖片取自Solar Roadways官網)

2014年4月16日 星期三

有機太陽電池轉換率可媲美多晶矽產品

日本新技術!有機太陽電池轉換率可媲美多晶矽產品 14年4月15日 MoneyDJ 台灣行業分析 精實新聞 2014-04-15 08:42:36 記者 蔡承啟 報導 日經新聞14日報導,日本東京大學教授賴川浩司等人組成的研究團隊已研發出一種新手法,可將輕薄、可彎曲的有機系太陽能電池轉換率提高至可媲美現行主流的多晶矽太陽能電池的水準。 據報導,該研究團隊藉由組合「染料敏化太陽能電池(Dye Sensitized Solar Cell;DSSC)」和「鈣鈦礦(perovskite)太陽能電池」等2種不同類型的有機系太陽能電池,成功將其轉換率提高至16.2%,已接近多晶矽太陽能電池的約18%,且若使用性能更高的有機系太陽能電池進行組合,則可望將轉換率進一步提高至20%的水準。 有機系太陽能電池因便宜、且僅藉由室內照明燈光也能進行發電,故可廣泛應用於牆壁、窗戶玻璃及汽車車體等用途,惟其轉換率目前僅10-13%的水準。

2014年4月5日 星期六

台積太陽能 Q3大擴產

台積太陽能 Q3大擴產 【經濟日報╱記者鐘惠玲/台北報導】 2014.04.05 03:09 am 圖/經濟日報提供 國內薄膜太陽能廠相繼啟動擴產計畫,台積電(2330)旗下的台積太陽能規劃在第3季完成擴產,產能從目前40MW(百萬瓦)擴增至120MW,成長二倍,昇陽科旗下的新能預計明年增加產能。 目前全球太陽能市場以結晶矽產品為主流,國內電池廠包括茂迪、新日光、昱晶等均屬此行列,產能均已超過1GW(10億瓦),昇陽科預計於今年擴產,加入GW級俱樂部。 至於台積太陽能與新能則是發展銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能,國外知名的薄膜太陽能業者,包括美國業者First Solar發展碲化鎘(CdTe)太陽能,以及日本業者Solar Frontier開發銅銦硒(CIS)薄膜太陽能產品。業者表示,現階段整體薄膜產品在太陽能市場的市占率僅約一成。 台積太陽能目前的產能為40MW,已滿載運轉,台積電表示,預計第3季會擴增至120MW。 據了解,台積太陽能現階段出貨,主要供歐洲客戶所需,去年曾宣布其冠軍模組的轉換效率達15.7%。去年台積太陽能營收為2.6億多元,尚未達損益平衡點,台積電沒有揭露今年台積太陽能的營運目標。 另外,昇陽科旗下的新能目前已建置一條生產線,產能為45MW,主攻日本與歐洲客戶。新能目前持續投入研發,希望再提升產品的轉換效率,規劃於明年將產能擴增至100MW。 有別於結晶矽太陽能產品被大量應用於大型電站等,新能指出,薄膜太陽能仍有發展空間,但得往不同應用方式發展,例如與建築物一體化,目前該公司的產品寬幅可達1.1公尺,可取代建築上原有的帷幕建材,而且不像結晶矽產品會受設置方位影響發電量多寡。 全文網址: 台積太陽能 Q3大擴產 | 上市電子 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/8592938.shtml#ixzz2xzxfk5q9 Power By udn.com

太陽能報價跌 矽晶圓罩陰影

EnergyTrend:太陽能報價跌 矽晶圓罩陰影 全文網址: EnergyTrend:太陽能報價跌 矽晶圓罩陰影 | 上市電子 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/8590194.shtml#ixzz2xzwyfijh Power By udn.com 【聯合晚報╱記者徐睦鈞/台北報導】 2014.04.03 03:03 pm 根據全球市場研究機構TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend最新太陽能報價,矽晶圓現貨市場走勢下滑,近期跌幅加深,高效多晶矽晶圓從3月中旬每片1.04到1.05美元的報價下滑至目前1.02到1.04美元;而在標準品方面,報價也從中旬的每片1.01到1.0美元,下滑到目前的1.0到0.98美元。3月下旬大陸市場的需求動能減緩,近期釋單情況趨於保守,市場需求是否出現反轉,仍需持續觀察。 EnergyTrend研究經理胥嘉政指出,此次價格出現波動的原因導因於大陸市場需求出現下滑,在高效產品上大陸主要業者的報價來到人民幣6.5到6.8元,而業界一線業者的報價已經降到7.0元,連帶影響到陸廠的海外報價。 根據EnergyTrend價格調查顯示,目前陸廠的美金報價已經降到每片1.03到1.02美元左右,而台廠的報價還在1.05到1.03美元之間,因此近期台系業者面臨客戶要求降價的龐大壓力。 另一方面,陸廠對台出貨目標的提升也是造成價格波動的間接原因。胥嘉政表示,目前保利協鑫對台的出貨規劃明顯提升,第一季的目標為每月3200萬片提升到第二季的5000萬片,而主要競爭對手的出貨數量維持在每月3500萬片左右。從3月起台灣市場的出貨每月多出1800萬片,為了順利去化額外的數量,使得價格無法維持在季初的高檔。 全文網址: EnergyTrend:太陽能報價跌 矽晶圓罩陰影 | 上市電子 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO3/8590194.shtml#ixzz2xzwhAqJP Power By udn.com

昭和殼牌CIS薄膜太陽能電池轉換率達全球最高20.9%

昭和殼牌CIS薄膜太陽能電池轉換率達全球最高20.9% 精實新聞 2014-04-03 記者 蔡承啟 報導 日本昭和殼牌石油(Showa Shell Sekiyu K.K.)旗下全球最大CIS薄膜太陽能電池生產子公司Solar Frontier 2日發布新聞稿宣布,已攜手日本新能源暨產業技術總合開發機構(NEDO)成功將自家的CIS薄膜太陽能電池轉換率提高至20.9%的水準。 在不含鎘(cadmium)的薄膜太陽能電池中,20.9%的轉換率已超越Solar Frontie自家在2013年創下的19.7%、成為全球轉換率最高的產品;在含鎘的薄膜太陽能電池中,其轉換率也超越了原先最高的20.8%、成為全球轉換率最高的薄膜系太陽能電池產品。 CIS薄膜太陽能電池是一種以Cu(銅)、In(銦)、Se(硒)為主要原料的薄膜太陽能電池,其主要特徵為成本不受矽價格變動,且在陰天或面板上有部份陰影時仍可進行發電。 昭和殼牌於2013年12月19日宣布,Solar Frontier將斥資約130億日圓於日本宮城縣興建一座CIS薄膜太陽能電池新工廠「東北工廠(暫定名稱)」,並預計在2015年3月量產,年產能達150MW。昭和殼牌目前已於宮崎縣擁有3座CIS薄膜太陽能電池廠,年產能合計達980MW,故待上述新廠導入量產後,其年產能將提升至1,130MW。 CIS薄膜太陽能電池轉換率雖遜於現行主流的結晶矽太陽能電池,惟據Solar Frontier社長玉井裕人表示,上述東北工廠藉由將生產工程進行改良,故其轉換率將可媲美結晶矽太陽能電池。

2014年2月20日 星期四

金融帳淨流出 可蓋59棟101

記者呂清郎、呂淑美/台北報導  台灣人才外流、錢也落跑!中央銀行昨(20)日公布去(2013)年金融帳淨流出411.6億美元(約合新台幣1.23兆元),此是金融帳連續第四年淨流出,更是單年首度突破400億美元大關。合計金融帳已連14季淨流出1,134.9億美元(折合約新台幣3.45兆元),等於興建7.5條台灣高鐵或蓋59棟101大樓所需資金。  金融帳主要反映國內外資金投資動向,包括居民、外資直接投資(如建廠)和間接投資(指買股票、債券)的資金進出,金融帳大幅淨流出,代表國內投資的資金動能嚴重將受排擠,也通常會反映在匯價貶值。  央行昨天發布去年度國際收支,其中代表貿易的經常帳去年順差573.8億美元,是歷年最高水準,但金融帳則流出411.6億美元,也是史上單年最大流出金額。  最引人注意的是,去年第4季金融帳單季淨流出138.8億美元,創下歷年單季新高,其中主要是居民(指國人)對外證券投資單季淨流出97.7億美元,反觀外資投資台灣股、債市去年第4季和全年都維持淨匯入,顯示資金落跑主要來自內資,而非外資。  金融業者指出,國內欠缺投資管道,壽險資金大舉前進海外,其中又以國外債券為大宗,去年居民對外證券投資因而淨流出371.8億美元,連續第五年淨流出,合計五年來,居民對外證券投資淨匯出金額已達1,628億美元,近新台幣4.88兆元,十分可觀。  資深證券業人士齊聲呼籲,資金是股市的血液,政府要高度重視台股「缺血」問題,宜廢除「大戶條款」。  瑞展產經董事長陳忠瑞指出,造成金融帳淨流出創新高,可從幾個層面來看,包括一、國內經濟成長不佳,新台幣看貶,引發資金外流;二、國內欠缺好的投資工具;三、美國QE結束,造成資金流到美國等。  他進一步分析,上述三因素,其中二個是國內因素、一個是國外因素,反應在台股就是資金往外流,並造成台股週轉率、成交值及成交量「三低」,金管會的「台股三箭」對台股短期雖發揮功效,但都只是治標,無法有效創造台股資金大潮。  陳忠瑞強調,沒有成交量能,台股就無法恢復過去榮景,股市要活絡,才能刺激經濟成長;去年很多資金轉戰到海外,主要原因就是課徵證所稅。  統一投顧董事長黎方國也表示,政府課稅證所稅顯示對股市不善意、不支持,引發資本市場成交值萎縮,「資金是股市的血液」,希望政府要重視,台股若一直缺血是健康不起來,儘早放出恢復股市活絡的政策。  國內證券龍頭元大寶來證券總經理林添富也疾呼,過去一段時間大戶已將資金撤出海外,或轉入房地產,資金要回來台股時間沒有那麼快,感謝主管機關近來積極提出振興台股政策,但還是建議「大戶條款」能拿掉。

方便性、能量密度、安全性、應用場景等各方面表現都更優異的奈米液流電池最終能打敗鋰電池嗎?

  當莫妮卡開著她的電動車前往母親家時,車上的電池指示器顯示需要重新充電。她在一個充電站停下來,在加油站刷了信用卡,把噴嘴插入車內,並在5分鐘內將400升用過的奈米液體換成新的。在她等待的過程中,一輛油罐車開過來為充電站補充燃料,交換數萬升充滿電的燃料。莫妮卡關上她的電動車的加油...