機器人大戰 在台開打

機器人大戰正式在台開打！由鴻海代工Pepper點燃烽火，立馬在台搶下百台訂單，而後起之秀華碩、宏碁也揭竿而起，相繼投入市場，以低價以及家用的不同訴求，在新藍海市場搶佔一席之地的企圖明顯。

　苦等多時的Pepper終於來了，台灣少見成為機器人搶進海外市場第一站，預計比Pepper晚3個月推出的華碩Zenbo，打出僅599美元的甜美價格，讓Zenbo在6月底首次亮相時大受歡迎，也讓華碩董事長施崇棠對Zenbo年底出貨狀況，充滿樂觀信心。

　不讓華碩專美於前，由宏碁投資的Jibo，主打也是家用陪伴型智慧機器人。據悉，宏碁原本規畫今年上半年出貨，但在研發團隊努力加入更多功能、更細膩化Jibo的表情呈現、情緒反應及與人互動的回饋等用戶體驗經驗，現上市時間已延至10月，至於定價也從原先的599美元、調整至749美元。不過，首發市場不會選在台灣，會改選在美國。

　至於華碩的Zenbo雖然沒有四肢，不過因有輪子取代腳，因此可接受命令後，自行移動位置；但針對雙手的設計，施崇棠不只一次質疑，機器人若設置了雙手，卻連水杯都拿不好，那能真正發揮的功效及協助是什麼？他認為，機器人要能真正走入家戶，就要考慮用戶真正的需求，而不是用最貴的零件比拚，所以Zenbo運用了大量的設計思維，包括螢幕為更細緻的表現情緒表情，因此不是放在胸部而是在臉部；另在零組件上，也多是使用台灣供應鏈。

　目前Zenbo已有中文系統，華碩也在7月中旬舉行Zenbo中文名的募集活動，宣告Zenbo於今年聖誕節在台上市時，會用中文與台灣用戶應答。施崇棠表示，目前華碩與策略合作夥伴正與時間賽跑，積極開發更多的殺手級應用，以更充實其後端支援的智慧雲端應用服務平台eZenbo，一起進入千家萬戶。

最新「手機病」席捲全台！台灣超過 1.600 萬人呈現陽性反應，專家：當心提早老化！

行動通訊時代已經來臨！

根據資策會創研所FIND團隊

最新調查資料顯示，

台灣地區 12 歲(含)以上民眾，

持有智慧型手機或

平板電腦已高達逾 1604 萬人。

值得注意的是，在短短半年內，

行動族群激增至 170 萬人；

其中，熟齡族( 50 歲以上)

持有行動裝置增加的速度，

登各族群之冠。

4G 已廣為國內所有年齡層接受

行動使用的普及化

用戶對於寬頻與速度的要求愈高，

不論是商務使用，

或是個人娛樂需求，

軟硬體的高規格配備

更能獲得消費者的青睞。

根據資策會創研所調查，

今年上半年 4G 用戶成長約達 15 %，

而 3G 用戶則減少約 8 %；

調查顯示，

台灣目前使用 4G 行動

上網服務的用戶約有 454 萬人；

資策會預估未來半年

將再增加 318 萬名消費者，

此外， 4G 的主要用戶

也從目前的 20 至 34 歲族群，

擴及12 至 44 歲的民眾。

智慧型手機使用行為大調查

前 3 名依序為

1. 撥打/接聽電話( 93.5% )、

2. 即時通訊聊天/通話( 88.2% )、

3. 連結社群網站( 76.6% )；

而應用於平板電腦之前 3 名依序為

1. 收聽影音內容( 70.9% )、

2. 連結社群網站( 69.2% )、

3. 玩遊戲( 67.7% )。

此外，對比於 3G 服務的應用，

4G 智慧手機的使用行為，

成長幅度最高的前 3 名為

1. 收發e-mail與查詢地圖與導航( 11.6% )、

2. 手機訂票及玩遊戲( 10.5% )、

3. 查詢商家資訊( 10.2% )，

可見具功能性及快速連網等

有大容量頻寬需求之使用行為，

是民眾使用 4G 服務的主因。

另一方面，

根據調查結果，

4G 應用於平板電腦的使用行為，

則以「購物」及「遊戲」為主，

有相類似的結果；

業者未來開發 4G 配套方案規劃時，

可加強行動商務的應用服務。

網路病毒引爆世界大戰3.0？

ATM盜領案震驚社會，即將上映的奧斯卡金獎導演最新紀錄片《零日網路戰》也揭露當今小則竊取個資、大則足以引爆第三次世界大戰的超級病毒。當雲端運算和物聯網已成為勢不可擋的未來趨勢，資安問題是否將益形嚴峻？企業該如何自保？值此議題高漲之際，逾半數全球百大企業所採用的OpenStack®開源碼雲端軟體宣布獲得由Linux基金會旗下的「核心基礎架構倡議組織（Core Infrastructure Initiative，CII）」頒發的最佳實務標章 (Best Practices Badge)，以其高度安全性及穩定性，為遍佈全球180多國已導入OpenStack雲端作業軟體的600家企業注入一劑強心針，也為充滿無限可能的雲端世代提供更安全穩定的資訊基礎架構。

由Linux基金會營運的CII為耗資數百萬美元的專案計劃，旨在資助並支援全球資訊基礎架構的關鍵項目。榮獲CII最佳實務標章彰顯了OpenStack一直以來對軟體安全性的重視。OpenStack安全專案團隊在取得CII認證的過程中投注相當大的心力，您可以到OpenStack CII認證專頁，瞭解認證測試結果詳情。

OpenStack安全專案團隊的重要成員之一為任職於IBM的資深安全架構工程師Travis McPeak。他表示：「開源碼迅速崛起，現已成為企業和服務供應商偏好採行的核心軟體策略。這些組織希望能用第三方標準藉以評估軟體的安全性及穩定度是否達到最佳實務，CII認證的取得滿足了這項重要需求。這同時也證明OpenStack開發貢獻成員的高專業水準，我們才能在極短的時間內取得CII最佳實務標章。」

全球數百個知名頂尖品牌—包括 AT&T、Bloomberg、Best Buy、Comcast、eBay、PayPal、SAP、Time Warner Cable、Verizon、Visa、Walmart、Wells Fargo 及 Yahoo等企業，皆仰賴 OpenStack維持日常營運，因此OpenStack的安全性時時刻刻都在接受並通過層層考驗。OpenStack的安全性是全球數千名開發人員的共同心血，他們攜手合作，確保 OpenStack提供公有雲、私有雲、及混合雲穩定、可靠並安全的雲端建構基礎，降低病毒駭入的可能性。OpenStack安全專案及其中的漏洞管理團隊協調分配所需工作，藉以發現、限制並解決各項OpenStack專案中的安全問題及漏洞。

Linux基金會技術長Nicko van Someren表示：「OpenStack已迅速成為全球公有及私有雲部署的重要基礎。當越來越多企業及重大基礎架構仰賴開源碼技術之際，像OpenStack這樣在開發過程中以安全性作為第一優先考量的作法，是值得其他軟體專案起而效尤的。我們非常高興如此重要的軟體獲得最佳實務標章。」

不論是私有軟體或開源碼軟體，軟體的安全性都是業界必須面對的挑戰。現今開源碼軟體不僅受到各界重視，並已成為支撐全球多項重要基礎架構的基石，瞭解開源程式碼在安全性、品質及穩定度的最佳實務，並具備驗證這套標準的能力，已成為企業組織的重要課題。

十二經脈

十二經脈

         (一)手三陰 
                   (1)手太陰肺經 
                   (2)手厥陰心包經 
                   (3)手少陰心經 
         (二)手三陽 
                   (1)手陽明大腸經 
                   (2)手少陽三焦經 
                   (3)手太陽小腸經 
         (三)足三陰 
                   (1)足太陰脾經 
                   (2)足厥陰肝經 
                   (3)足少陰腎經 
         (四)足三陽 
                   (1)足陽明胃經 
                   (2)足少陽膽經 
                   (3)足太陽膀胱經 
奇經八脈 
         (一)任脈 
         (二)督脈 
                 (「十二經脈」與「任脈」、「督脈」合稱「十四經」) 
         (三)衝脈 
         (四)帶脈
         (五)陽蹻(ㄑㄧㄠ)
         (六)陰蹻
         (七)陽維
         (八)陰維
人體十二經脈行運圖

      手太陰肺經  寅時（3點至5點）—肺經旺。寅時睡得熟，色紅精氣足;“肺 朝百脈。”肝在丑時把血液推陳出新之後，將新鮮血液提供給肺，通過肺送往全身。所以，人在清晨面色紅潤，精力充沛。寅時，有肺病者反映最為強烈，如劇咳或 哮喘而醒。萱草補充：如果留心的朋友可能會發覺，有慢性支氣管炎、咽炎、哮喘的病人在清晨時症狀會比較嚴重在中醫來講是肺經之態。

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    手陽明大腸經卯時（5點到7點）—大腸經旺。卯時大腸蠕，排毒渣滓出；“肺與大腸相表裏。”肺將充足的新鮮血液佈滿全身，緊接著促進大腸進入興奮狀態，完成吸收食物中的水分和營養、排出渣滓的過程。清晨起床後最好排大便。

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  足陽明胃經 辰時（7點到9點）—胃經旺。辰時吃早餐，營養身體安； 
人在此時段吃早餐最容易消化，吸收也最好。早餐可安排溫和養胃的食品如稀粥、麥片、包點等。過於燥熱的食品容易引起胃火盛，出現嘴唇乾裂、唇瘡等問題。不吃早餐更容易引起多種疾病。

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   足太陰脾經 已時（9點至11點）—脾經旺。已 時脾經旺，造血身體狀；“脾主運化，脾統血。”脾是消化、吸收、排泄的總調度，又是人體血液的統領。“脾開竅於口，其華在唇。”脾的功能好，消化吸收好， 血液品質好，所以嘴唇是紅潤的。唇白標誌血氣不足，唇暗、唇紫標誌寒入脾經。萱草補充：這個時段，正好是早餐從胃部排空進入吸收的階段，也就是脾主運化的 生理階段。

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    手少陰心經 午時（11點至13點）—心經旺。午時一小憩，安神養精氣；“心主神明，開竅於舌，其華在面。”心氣推動血液運行，養神、養氣、養筋。人在午時能睡片段，對於養心大有好處，中使下午至晚上精力充沛。萱草補充：古法有雲---午時乃人體陰陽相接之時，午時小憩有利於人體陰陽寧靜相接，以壽養生。

 

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    手太陽小腸經未時（13點到15點）—小腸經旺。未時分清濁，胃部正當排空，需恰時進餐，飲水能降火；小腸分清濁，把水液歸於膀胱，糟粕送入大腸，精華上輸於脾。小腸經在未時對人一天的營養進行調整。如小腸有熱，人會乾咳、排屁。此時多喝水、喝茶有利小腸排素降火。

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   足太陽膀胱經申時（15點至17點）—膀胱經旺。申時津液足，養陰身體舒；膀胱貯藏水液和津液，水液排出體外，津液迴圈在體內。若膀胱有熱可致膀胱咳，且咳而遺尿。申時人體溫較熱，陰虛的人最為突出。此時我們則稱：午後潮熱。此時適當的活動有助於體內津液迴圈，喝滋陰清火的茶水對陰虛的人最有效。

                                                                                                                                                                   
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    足少陰腎經酉時（17點至19點）—腎經旺。酉時腎藏精，納華元氣清；
“腎藏生殖之精和五臟六腑之精。腎為先天之根。”人體經過申時瀉火排毒，腎在酉時進入貯藏精華的階段。此時不適宜太強的運動量，也不適宜大量喝水。萱草補充：所以晚餐要吃的少，也是因腎經之氣勝而決定。

                                                                                                                                                                               
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    手厥陰心包經戌時（19點至21點）—心包經旺。戌 時護心臟，減壓心舒暢；“心包為心之外膜，附有脈絡，氣血通行之道。邪不能容，容之心傷。”心包是心的保護組織，又是氣血通道。心包經戌時最興旺，可清除 心臟周圍外邪，使心臟處於完好狀態。此時一定要保持心情舒暢：看書聽音樂、或做SPA、跳舞、耍太極……放鬆心情，釋放壓力。

                                                                                                                                                                                     
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    手少陽三焦經亥時（21點到23點）－－三焦經旺。 亥時百脈通，養身養嬌容。三焦是六腑中最大的腑，具有主持諸氣，疏通水道的作用。亥時三焦能通百脈。人如果在亥時睡眠，百脈可得到最好的休養生息，對身體 對美容十分有益。百歲老人有個共同特點，即在亥時睡覺。現代人如不想此時睡覺，可聽音樂、看書、看電視、練瑜伽，但最好不要超過亥時睡覺。

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    足少陽膽經子時（23點至1點）—膽經旺。 子時睡得足，黑眼圈不露；中醫理論認為；“肝之餘氣，泄於明膽，聚而成精。”人在子時前入眠，膽方能完成代謝。“膽汁有多清，腦就有多清。”子時前入睡 者，晨醒後頭腦清晰、氣色紅潤，沒有黑眼圈。反之，常于子時內不能入睡者，則氣色青白，眼眶昏黑。同時因膽汁排毒代謝不良更容易生成結晶、結石。

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    足厥陰肝經丑時（1點至3點）—肝經旺。丑時不睡晚，臉上不長斑；中醫理論認為：“肝藏血。”“人臥則血歸於肝。”如果丑時不能入睡，肝臟還在輸出能量支持人的思維和行動，就無法完成新陳代謝。所以丑時前未能入睡者，面色青灰，情志怠慢而躁，易生肝病，臉色晦暗長斑。

                                                           

                                                                          

                                                           

                                                                          

電池材料大突破　輕鬆跨越10萬次循環里程碑

2016/7/27  張皓雲

美國加州大學爾灣分校(UC-Irvine)博士生Mya Le Thai發現，將純金奈米線鍍上二氧化錳後，原先充放電循環最多僅能達到7,000次的電極材料，竟能突破10萬次循環，且蓄電量毫無衰退。若能順利運用在商用電池，則電池的使用壽命將可望大幅延長。這樣的驚人發現其實是意料之外的結果，UC-Irvine化學系主任表示，發現此材料的學生Mya Le Thai原先只是隨意測試，將奈米線附上一層極薄的凝膠層，卻意外發現在長達三個月的測試時間內，測試電極的充放電循環能高達20萬次，且蓄電能力毫無衰減，加工後的奈米線也更加強韌不易斷裂。 Mya Le Thai表示，加工過的電極不易變形，是更加可靠的材料選項，證明了以奈米線為基底的電極也能維持極長的電池壽命，應用在生活中並非夢想。 對於筆記型電腦、智慧型手機、電動汽車等使用電池的裝置來說，此發現絕對是一大福音。尤其電動車輛一直無法突破電池壽命的限制，此技術若能進入商用階段，將能為科技產業帶來深遠影響。

操作股脂期貨，你一定要知道的12 大獲利原則：

操作股脂期貨，你一定要知道的12 大獲利原則：

1. 順勢而為

每日開盤後

先觀望三十分鐘

要跟著大戶們

人為操縱股市的趨勢方向作盤

2. 不預設立場

盤面後的大佬們

會以多空雙八技倆

坑殺散戶

讓你以為台股會上漲時卻下跌

會下跌時則上漲

所以千萬不要預設立場

3. 不依心情隨便下單

每日操盤是參考

當日開盤後的三關價

和開盤後每十五分鐘

預估出來的總成交量

作為下單依據

當計算出某十五分鐘後

的成交量放大時，要做多

成交量縮小時，則要做空

4. 非急漲時不賣出

事先潛伏待漲

只有在大戶們急拉上漲時

才循序漸進

一口接一口地賣出

5. 非急跌時不買入

事先潛伏待跌

只有在大戶們急殺下跌時

才循序漸進

一口接一口地買進

6. 每天尾盤不做

下午一點十分至

一點四十五分不可下單

大戶會在尾盤時

人為操縱大盤

忽多忽空

無法判斷多空方向

做錯方向也無法改正

所以應該退出觀望

不再下單

7. 根據當天的趨勢

及量價變化嚴格操作

8. 先以三關價作為

高低點的下單依據

同時把清倉和停損

做為控制風險的兩大法寶

9. 下單勝率不到 90% 時

不可下單

10. 發現下錯方向

要立刻承認錯誤

割肉停損

把所有會賠錢的不確定因素

減少到最低

11. 千萬不要死不認錯

股脂期貨不像投資股票

股脂期貨操盤

只有破產沒有套牢

如果不願停損

就會從小陪變成大賠

12. 嚴禁重倉進行交易

因為一次單向重倉

失敗的結果

就是血本無歸

簡潔明瞭的獲利守則！

太陽能飛機 「陽光動力二號」完成環球首航

「陽光動力二號」降落阿聯酋阿布扎比，完成史上首次純太陽能飛機圍繞地球一周創舉。

該飛機由皮卡德（Bertrand Piccard）和博爾施貝格（Andre Borschberg）兩位飛行員輪流掌舵飛行。最後一程由皮卡德執飛。

阿布扎比也是「陽光動力二號」環球飛行的始發站。「陽光動力二號」共經17段旅程，跨越4個大陸，3個海域和2個大洋。

太陽能飛機

Image copyrightREUTERS

Image caption「陽光動力二號」由皮卡德（右一）和博爾施貝格（左一）輪流掌舵。落地阿布扎比後，他們向人群揮手示意。

兩名瑞士飛行員為此項目努力了十多年。

「陽光動力二號」的機身上共有1.7萬塊光伏電池，全部動力來自太陽能。這些電池在白天為飛機提供動力，同時在夜間為飛機引擎充電。

飛機的機翼長72米，而一架波音747飛機的機翼為68.5米。

陽光動力飛機重量為2.3噸，還不到波音747飛機300噸重量的百分之一。

這架太陽能動力飛機的平均時速為70公里。

技術難題

Image copyrightAFP

Image caption」陽光動力二號「在從日本到夏威夷的途中。

「陽光動力二號」 也創下了太陽能飛機最長的不間斷飛行記錄。該旅程由日本開始飛往夏威夷，路程為8924公里，共計飛行118個小時，五天五夜。

不過，由於此行中電池過熱，迫使飛行計劃中斷了八個月，在電池修複後才得以從夏威夷繼續。

Image copyrightSOLAR IMPULSE

Image caption飛越金字塔。

但這項試驗性的設計也展現了很多的技術性難題，例如飛機對天氣非常敏感。

比如開羅段的航程對皮卡特來說非常不平穩，因為沙特沙漠上空的氣流使飛機劇烈顛簸。

氫燃料電池交通載具 打造綠環境

氫能燃料電池以氫為主體，使用時穩定性高且低汙染，在經濟部能源局支持下，已建置氫能與燃料電池整合展示環境。讓國人認識氫能燃料電池在交通載具的應用實例，在能源局指導下，工研院和台經院日前（22日）在日月潭水社碼頭舉辦氫燃料電池交通載具體驗活動，見證台灣發展新能源的實力，擴大氫能燃料電池產品商品化的應用，放眼國際。

全球能源短缺，發展新能源成為先進國家的重要政策，蔡政府上台也將綠能產業列為五大重點推動產業。能源局指出，氫能與燃料電池為穩定潔淨之電力，具節能減碳之優勢，在國際上已廣泛運用在不同的發電裝置，包含大型發電機、新能源汽車、摩托車、3C電子產品之電力來源。能源局強調，台灣燃料電池產業已具備完整技術及國際競爭力，為遏止氣候暖化，配合政府推動減碳政策，台灣發展新能源產業已刻不容緩。

將氫燃料電池使用在大型交通工具，錫力科技特別安排「希望之星」號開放官員和民眾一起搭乘氫能源電動船，未來錫力科技將廣泛讓動力型燃料電池系統安裝在大巴、貨車、商用車，朝向使用氫能源燃料電池應用目標前進。

美菲德公司主推燃料電池堆高機，若應用於工廠可增加廠房潔淨度，現已跨足歐洲市場。博研公司則成功開發燃料電池電動摩托車及燃料電池電動腳踏車，更掌握燃料電池關鍵零組件技術實力。

參與氫燃料電池交通載具的70餘位學生及一般民眾認為，氫燃料電池環保載具已具備商品化實力且值得推廣，期待未來能落實於日常生活中，仿效日本、中國大陸及歐美國家加速建置加氫站。

主辦單位指出，台灣氫能燃料電池交通載具產業已進軍中國大陸及歐美市場，透過氫燃料電池交通載具的體驗，讓國人和政府共同攜手追求節能減碳帶來的綠生活。（經濟部能源局廣告）

盆景

矽空電池可望實現1,000小時續航力

矽空電池可望實現1,000小時續航力 德國尤利希研究中心(Forschungszentrum Julich)的研究人員近日展現在能量儲存領域的重大進展：這是矽空電池首次得以提供超過1,000個小時的續航力，幾乎可連續供電46天！ 針對車用的鋰離子電池而言，矽-空氣電池是更有前景的備選技術之一。矽空電池具有更高的能量密度，因而可做得更小更輕。此外，矽空電池也很環保且有彈性，較不受外在環境影響。更重要的是：其製造材料並非稀土材料，而是矽，因而成本更低且能無限供應。 但你可能會覺得這一切太美好，不可能是真的。的確，這種電池也存在一個重大的缺點。矽空電池至今僅能維持短短幾分鐘的壽命，在很短的時間內，從電池而來的電流就會停止流動。 矽空電池壽命極短的原因一直無法確定。專家們認為問題出在矽陽極的隔離層或空氣電極。但試圖以改善電極的方式來解決問題的成效並不大。最佳的成果是在離子液體的基礎上施加特定的電解液，這種方法可讓矽空電池的壽命延長到幾百個小時。然而，這與為鋰離子電池開發具成本效益解決方案的想法卻又背道而馳。 尤利希研究中心的科學家開始懷疑這個問題的另一個原因：電解液——氫氧化鉀的水溶液在過程中用罄。因此，研究人員開發出一種泵系統，能夠隨時重新填充電解液。 「只要矽陽極接觸到電解液，電池就會發電」，尤利希研究中心研究人員Hermann Tempel解釋。透過這種方法，可讓電池在矽用盡以前保持活躍狀態——尤利希研究中心的實驗可達到1,100小時的續航力。一旦電極被用完了，還可以透過更換陽極而重新活化。 至於下一步，研究人員們正尋找一種能夠保持電池運作而不必持續補充電解液的方法。「我們必須抑制電池的自放電過程，」Tempel說。他目前已經有一種如何抑制這種效應的想法——在電解液中的添加劑可望有所幫助。「儘管電池仍然不盡完美，但現在我們知道該往哪個方向走。」

當人們必須做決定時

1. 有錢人追問、查證 問立場、查背景 每一則新聞、文章 會因為閱聽人的不同 而產生不同的想法及看法 常常可以產生兩種極端的評論 但在商業界或投資界裡面 差之毫釐，失之千里 各國的經濟學家常說 「美國一打噴嚏，全世界都感冒」 實際上 全世界感冒了沒有我不知道 但我知道的是你感冒了 你需要的是看懂全球趨勢 每個國家的環境、政局、經濟不同 媒體的報導 往往是經過「刻意操作」 已得到收視率、廣告 新聞裡面隱藏的陷阱不只這些 擅長理財知識的理財專家 必定會知道 該訊息的前後文與背景關係 因為只有片面消息 是無法顯示出整體實際狀況 (圖片來源:123活動) 2. 聽到判斷要想 你基於誰的立場而說 近年來 國際原油價格不斷下跌 甚至曾被預估每桶要價 100 美元左右 但到了 2014 年 成交價一度跌至一桶 40 美元的低價 而此時 運輸、製造、塑料化工等 仰賴石油的工作便會傳出災情 其錯綜複雜的程度 是非場可怕的 但你卻沒想到 美國這樣大量消耗石油的國家 或是日本仰賴加工貿易的經濟體 因為石油的成本降低 而讓商業行為增加了更多利益 當然 市場瞬息萬變 不到最後不知道結果 但如果你能以 宏觀的角度去看狀況 理解這個石油報到的這個事實 對於未來的局勢你該感到樂觀 這就是有無正確掌握資訊判讀能力的差別 (圖片來源:nevsepic) 3. 縱向思考 橫向比較 在分析資訊的同時 你得掌握「縱向」與「橫向」 的思考方式 所謂縱向 是觀察時代的脈動 對於各種現象前後比較其演變過程 橫向思考指的是 與他人比較 找出彼此的優劣勢 為甚麼要學會縱向？ 比起最終結果 事情的演變過程隱藏這更多真相 為甚麼要橫向比較？ 透過與他認人的對照 更容易找到解決問的線索 當你學會合眾連橫的思考後 就會理解到 一些訊息只是假象 而真相就在 你從小地方逼近 就能見樹又見林 (圖片來源:bnext) 因為現在的資訊來源越來越多 你需要思考 才能知道這則資訊的全貌

開啟台灣燃料電池產業發展新扉頁 核研所技術授權九豪精密陶瓷公司SOFC電池堆技術

開啟台灣燃料電池產業發展新扉頁 核研所技術授權九豪精密陶瓷公司SOFC電池堆技術 (中央社訊息服務20160720 15:32:36)行政院原子能委員會核能研究所執行能源國家型科技計畫，研發固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell, SOFC)發電系統技術，研發成效獲業界認同。九豪精密陶瓷公司爲國內唯一晶片式氧化鋁精密陶瓷基板之國際專業製造大廠，雙方攜手進軍SOFC關鍵組件市場，簽訂「固態氧化物燃料電池-電池堆技術」授權合約，共同開創我國SOFC產業之發展。 核能研究所SOFC發電系統技術之開發與應用，掌握關鍵核心技術，完整建構從粉末至發電系統之技術能量，並積極促進國內SOFC產業鏈及產業聚落之連結與建構。九豪公司除持續致力於精密陶瓷產品的精進，並布局及切入3C、節能及綠色能源之開發與應用。九豪公司看好SOFC技術之發展潛力及其利基市場，於2014年從核能研究所技轉電池單元技術，現階段進一步規劃將產品的領域擴大至電池堆之開發與應用。核能研究所繼今年6月技轉「SOFC發電系統整合技術」予國內業者後， 今天再由馬所長殷邦與九豪公司陳董事長清金代表雙方簽訂「固態氧化物燃料電池-電池堆技術」授權合約，開啟台灣SOFC產業發展的新契機。 SOFC為目前各種化石能源轉換為電力的能源系統中，具有最高能源轉換效率之系統。此一與環境友好之綠能產業技術，具有低污染、低排放、燃料多元化、高電能轉換率、低噪音等特性，為橋接化石能源至次世代能源的「低碳能源」技術，屬於節能減碳之關鍵產業。國際間自1960年代即積極投入SOFC技術開發，目前技術趨於成熟，透過驗證測試計畫，朝向產業化拓展。SOFC同時具有可模組化的特性，系統的規模大小從數十瓦至數百萬瓦都是可應用的範疇；當前歐美日所推出的產品，有供住家使用的 700 W~2.5 kW系統，供社區、超級市場、船舶、數據中心等使用的數十kW至MW級發電系統。惟各種不同形式的發電系統，是否能具有高電力轉換效率，其主要關鍵就在SOFC發電系統的核心 ¬-「電池堆」。電池堆在功能上為SOFC發電系統的心臟，不同形式的燃料在進入電池堆後，藉由電化學反應，無需透過燃燒反應，即可將燃料的化學能轉換為電能；簡言之，電池堆的良窳為SOFC發電系統成敗的關鍵。 核能研究所於2007年成功建置一組kW級電池堆，並持續進行相關技術之精進，包含：電池堆設計、高溫封裝材料、封裝程序、長時效測試、及材料性能之測試與分析，並藉由與發電系統之整合試驗，實務驗證電池堆之效能達先進國家之水平。目前九豪公司透過電池單元技轉專案的協助，及其本身在精密陶瓷領域精湛的專業技術，電池單元的效能持續精進，已達國際商品化的標準，且電池堆的市場需求及利基遠高於單一的零組件，故規劃將產品的領域擴展至電池堆之開發與應用。 藉由本技轉案之施行，產研間可做緊密的交流與合作，產品的質與量可齊頭並進，在國內建立從電池單元至電池堆製作之完整產能，做為開拓全球市場的基石。再者，透過此一技轉案，將有助於國內SOFC上中下游產業鏈及產業聚落之連結與整合，開啟台灣燃料電池產業發展新扉頁，為台灣的綠色能源發展做出具體貢獻。 息來源：行政院原子能委員會

台灣領先全球 發明可隨身攜帶的氣體感測器

科技來自於人性，也為了保護性命。 國家實驗研究院鑒於2014年高雄造成多人傷亡的丙烯氣爆事件，研發可隨身攜帶且提高感測範圍的「智慧型氣體感測晶片」。今天舉行「下世代奈米元件關鍵技術與創新應用－智慧型氣體感測晶片技術」記者會。 技術領先全球 根據《中央社》報導，國家奈米元件實驗室組長薛丁仁表示，目前市面上的氣體感測器多用於預防一氧化碳中毒、密閉空間內二氧化碳監控、駕駛酒精濃度檢測以及環境揮發性有機物監控。其體積至少都有一個手掌大，且只能偵測其中一種目標氣體。 而國研院在體積縮減與多功合一兩方面都取得了技術突破，領先全球。 國研院應用獨特半導體奈米技術，透過感測薄膜、奈米粒子及奈米孔洞來提高反應靈敏度，並以微縮技術讓感測晶片達到針孔大小，經過兩年的努力終於開發出可感測揮發性有機化合物、一氧化碳、二氧化碳及甲醛等四種氣體的晶片。 晶片可裝置於智慧型手機與手錶中，讓民眾能隨身攜帶氣體感測器，警示自身有否暴露於高危險氣體之中。 (2014年高雄氣爆現場) 9薛丁仁組長表示，有別一般氣體感測器以「空間」為中心，國研院研發的這款晶片則以「人」為中心，達到行動偵測的目的；同時，未來還可以利用雲端技術，將民眾偵測到的高濃度危險氣體警示傳送到警察局、消防局等單位，達到防範未然的效果。 未來行動科技越趨發達，若將晶片應用於汽車安全預防系統，自動感測駕駛的酒精濃度將能有效避免酒駕問題，但這方面的應用有待研發單位與廠商洽談。 根據《中央社》報導，副主任謝嘉民說明，目前市售氣體感測器的價格約在新台幣數百元至數千元不等，但「智慧型氣體感測晶片」的成本僅為市售的1/6左右，商業價值極高。

太陽能板鋪設 公路也是充電器

美國工程師史考特．布魯索（Scott Brusaw）和妻子茱麗葉（Julie Brusaw）雖然個性大不同，卻從平凡生活中激發創作靈感，將原本天馬行空的構想實現，打造世界第一條以太陽能發電、發光、充電的「智慧公路」。 二○○六年某一天，茱麗葉突發奇想：若能將全美七萬五千多平方公里的公路換成太陽能板，就可以發很多電了！但史考特馬上潑她冷水：「妳只會亂想，不如直接抓個外星人回來算了。」 但史考特事後轉念一想，如果只靠太陽能公路發電，確實意義不大。若能結合路面照明、交通指示，甚至幫電動汽車提供無線充電，那就太酷了！ 找到靈感的史考特立刻投入智慧公路的研發，最後發明出能鋪在公路上的太陽能電池板（Solar Roadway）。這種太陽能電池板由相互咬合的六邊形鋼化玻璃面板鋪設而成，能利用太陽能發電；鋼化玻璃從上往下分成五層，分別提供照明、電路傳輸、排水疏洪等功能。而且這些太陽能板大量使用回收塑膠，非常環保。 完成品測試成功後，夫妻倆計算過，只要將全美三分之一的公路改造成智慧公路，就能完全滿足整個美國的用電需求！更厲害的是，整條公路都是充電器，可以幫行駛中的電動汽車進行無線充電。雖然一塊太陽能板的成本高達六千九百美元（約合新台幣二十二萬元），但這種智慧太陽能版日前已獲得美國運輸部（DoT）的資助，打算把美國人視為「母親之路」的六十六號公路進行高科技升級。

電池也能3D列印 成大創新研發新成果

3D列印無所不印，但電池也可列印，就令人吃驚。成大材料系教授洪飛義、呂傳盛團隊突破各種技術上的困難，實驗完成3D列印電池，不僅簡化製程、體積小、效率也明顯提高，電池的電容量增加，充放時間亦更短，備受各界矚目。 洪飛義、呂傳盛團隊表示，電動汽、機車電池體積大又重，製程繁瑣費時，10多年來製程都沒有太多改變，近年來3D列印夯，其具備的省時、省耗材、迅速等特性，帶給他們全新的發想，何不研發3D列印電池？目前電動汽、機車電池其關鍵的電極製程至少4道工序，分別為粉末合成、粉末添加黏結劑並攪拌、粉末塗覆與壓延、烘烤，前後費時約24小時。3D列印電池利用飛秒雷射來融化合成的粉末，攝氏溫度上萬度的飛秒雷射在融合過程，將粉末添加黏結劑並攪拌、粉末塗覆與壓延、烘烤等3道工序一次搞定，原本4道工序簡化為2道，只需3分鐘。而合成粉末經雷射融合，一併生成了有可增加電容量的「介金屬層」，傳統製程則需再添加額外物質，以增加電池的電容量。 洪飛義分析指出，3D列印電池因雷射融合生成的「介金屬層」，可有效提高電池的電容量，帶來充電快、體積小、重量輕等優點。堆疊是3D列印的特色，3D列印電池一樣可以堆疊，每一次堆疊，電容量也隨之增加，想要有多少電容量都可以自行堆疊與控制。3D列印電池不僅適合個（客）製化，由於列印所需的時間很短，也意味著大量列印電池的時間是有效率的，擺脫了3D列印不適合大量生產的刻板印象。 洪飛義、呂傳盛團隊投入新興的鎂電池研究多年，3D列印電池也選擇以鎂粉為電池負極材料，利用3D列印堆疊兩層鎂粉合成粉末，電池電容量可達600mAh/g以上，而採一般製程的鎂電池，電容量為500mAh/g。改以3D列印鋰電池，堆疊兩層的電容量為200mAh/g，一般製程的鋰電池其電容量為155 mAh/g。 團隊經過多次的實驗確認，3D列印電池能夠提高電容量，若是採用鎂粉3D列印電池，與鋰、錳、鎳等一般製程的電池相比，其電容量最高可提高3倍。3D列印電池的技術，必需結合粉體工學、冶金凝固學與電化學等專業知知識，非一般實驗室可以掌握；3D列印電池列印技術已在台灣提出專利申請，近期將獲證，材料系研究生洪嘉政的學業論文也會公開刊載創新的3D列印電池技術與理論。 呂傳盛則強調，搜尋相關的文獻與資料，並未發現3D列印固態電池的技術與相關論文，成大可說是第一個將3D列印導入電池製程，已與工研院南分院雷射與積層製造科技中心黃偉欽達成初步合作共識，期盼3D列印電池能夠問世，為產業界注入新氣象。

首款石墨烯基鋰離子電池發佈 東旭光電搶灘登陸下游終端市場

首款石墨烯基鋰離子電池發佈 東旭光電搶灘登陸下游終端市場 北京新浪網 (2016-07-08 21:35) 分享| 分享至新浪微博 分享至facebook 分享至PLURK 分享至twitter 友善列印 　　7月8日，東旭光電在釣魚台舉辦了石墨烯基鋰離子電池產品發佈會，推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——「烯王」。產品發佈會上，東旭光電不僅與泰州市新能源產業園區管委會簽署了「烯王」產線落地協議，而且還與美國凱途能源公司等下游應用端廠商簽署了研發及產業化合作戰略協議。 　　東旭光電與美國凱途能源公司簽署合作協議 　　此外，東旭光電投資負責人王忠輝和上海交通大學電子信息與電氣工程學院副院長王延峰還一起為新成立的「東旭光電-上海交大石墨烯研發中心」揭牌。 　　「該產品的落地，開啟了石墨烯在能源領域的應用時代，證明了碳源匯谷石墨烯製備以及石墨烯包覆鋰電池正負極材料兩大核心技術的領先和成功，徹底打開了石墨烯在消費電子鋰電池、動力鋰電池以及儲能領域鋰電池的應用空間；標誌著東旭光電的業務第一次從B2B擴展到B2C，也預示著東旭光電石墨烯產業化正式拉開序幕。」王忠輝現場表示。 　　東旭集團有限公司董事長、東旭光電科技股份有限公司董事長李兆廷現場致辭 　　本次參加發佈會的嘉賓有東旭集團有限公司董事長、東旭光電科技股份有限公司董事長李兆廷、國務院參事、原國家發改委能源局局長徐錠明、國務院參事，中國可再生能源學會理事長石定寰、工業和信息化部電子信息司副司長彭紅兵、中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春、亞洲電池協會秘書長王澤力、美國凱途能源公司能源董事長Johnnie Stroker等眾多政府領導和業界權威參加。 　　顛覆突破：世界首款石墨烯基鋰離子電池產品問世 　　產品發佈會上，隨著6位嘉賓將手同時按在啟動按鈕上，各界期盼已久的「烯王」終於揭開神秘面紗。這是世界首款石墨烯基鋰離子電池產品，也是東旭光電推出的第一個直接面向消費者的石墨烯產品。 　　烯王產品圖 　　據了解，該產品所使用的石墨烯基鋰離子電池性能十分優良，與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。通過發佈會現場測試，「烯王」充電用時15分鐘，是普通充電產品的1/24。 　　「鋰電池產業進一步發展呼喚石墨烯快充技術！」上海碳源匯谷首席科學家郭守武教授表示，解決鋰離子電池的快充，這是相關產品現在急需解決的任務之一，因此「烯王」所採用的石墨烯基鋰離子電池技術將給行業帶來顛覆性變革。 　　會後，郭守武告訴記者說：「『烯王』的推出還有一層更重要的意義，就是突破了國際上對『碳包覆磷酸鐵鋰技術』的技術封鎖。」 　　資料顯示，東旭光電子公司上海碳源匯谷是一家專注於石墨烯規模化製備、應用技術開發的高新技術企業，也是目前國內唯一一家可實現低成本、高品質、單層石墨烯規模化製備（年產量達噸級）的企業。其中試生產線製備的石墨烯單層率超99%、純度高達99.9%。 　　「上海碳源匯谷已開啟了石墨烯創世紀之門！」 郭守武教授告訴記者。 　　產業落地：開啟能源應用新時代 　　本次發佈會，不僅是一項石墨烯新技術的展示會，更是石墨烯技術實現產業化的宣示會。「烯王」發佈現場，上海碳源匯谷即與泰州市新能源產業園區管委會簽署了石墨烯烯基鋰離子電池產品線落地協議。 　　東旭光電投資負責人、上海碳源匯谷新材料科技有限公司董事長王忠輝致辭 　　「『烯王』的落地開啟了石墨烯在能源領域的應用時代。」東旭光電投資負責人、上海碳源匯谷董事長王忠輝表示：「該石墨烯技術是石墨烯在鋰電池應用史上的一次革命性突破，是石墨烯業界翹首以盼的真正的殺手級應用。」 　　能源一直是困擾新能源產業快速發展的核心問題，若解決新能源產業的「心臟病」，新能源產業將得到快速發展，因此新能源產業呼喚石墨烯基鋰電池！ 　　或許正是看到該石墨烯電池技術的能源革新前景，美國凱途能源公司、青島乾運高科新材料股份有限公司、江蘇環綠新能源汽車有限公司、江蘇智航新能源有限公司、偉芝延電子科技（上海）有限公司、合肥中航新能源科技有限公司等眾多公司紛紛現場與東旭光電簽署了研發及產業化合作戰略協議。 　　此外，在產品展示區，記者還看到了石墨烯產品、氧化石墨烯、氧化石墨烯量子點、石墨烯基鋰離子電芯等多種其他石墨烯產品。 　　變革創新：東旭的石墨烯產業化之路 　　事實上，東旭光電是國內最早進入石墨烯領域的上市公司之一。早在2014年，就與北理工簽訂合作協議共同打造「東旭光電石墨烯技術研究院」，開展石墨烯新材料的技術研發、成果轉化、應用推廣等方面合作。 　　東旭光電-上海交大研發中心成立 　　此次發佈會上，東旭光電又與上海交大合作成立了「東旭光電-上海交大石墨烯技術研發中心」，進一步夯實了公司的研發實力。 　　王延峰認為：「今天雙方已經見證了一個跨時代產品的誕生，東旭和交大研發中心的成立是一個新的起點。」他表示，未來雙方將在會進一步加深合作，在後續石墨烯在儲能設備、塗層設備各個領域加強合作。 　　與此同時，東旭光電一直在推進石墨烯產業投入。截至目前，東旭光電已成立了以「旭碳新材+碳源匯谷」為依託的產業化平台和以「東旭華清」為依託的投融資平台，逐漸形成了「內生+外延」雙輪驅動的發展模式。同時，還通過建立石墨烯產業基金加速在全球範圍內整合和併購優質石墨烯技術和資源。 　　國務院參事、原國家能源局局長徐錠明表示：「從長遠看，未來能源不取決於對資源的佔有，而取決於能源高科技的突破。東旭光電在石墨烯基鋰離子電池方面已取得了突破性進展，率先進入了石墨烯應用領域。」 　　「石墨烯產業將是未來東旭光電發展的戰略重點。」東旭集團有限公司董事長、東旭光電科技股份有限公司董事長李兆廷自信的表示：「今天發佈的烯王電池產品只是我們在石墨烯產業邁出的第一步，後續我們將在更多領域拓展延伸，東旭光電將不斷超越自我，實現向中國最大光電生產商的華麗轉型。」 詳全文 首款石墨烯基鋰離子電池發佈 東旭光電搶灘登陸下游終端市場-財經新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20160708/17817709.html

南韓研製出世界最薄太陽能電池，厚度僅為人類頭髮直徑百分之一

據外媒報導，南韓已經研製出世界上最薄的太陽能電池「板」。這款或者應該稱為「薄膜」的太陽能電池只有 1 微米厚，具有很強的柔韌性，可以隨意纏在一根鉛筆上，比目前市場上大部分的太陽能電池薄幾百倍，研究者預計，該產品或對未來的可穿戴市場產生深遠影響。 這款超薄太陽能電池的研究者，來自南韓光州科學院的首席科學家 Jongho Lee 表示：「我們研發的這款光伏電池不但非常輕薄，並且擁有非常好的強度和柔韌性，一般的彎折都不會對它造成損壞，並且在保證輕薄的同時，還能做到與現有太陽能電池同樣甚至更強的性能。」 據悉，這款太陽能電池之所以會這麼薄，是得益於一種名為「冷焊」的新技術。首先，光電材料會被嵌入一種帶有電極的柔性沉底上，之後，在攝氏 170 度的高溫下，科學家向柔性沉底施加一個短時的高壓，這樣一來，柔性沉底的非電極層就會融化，起到了一個臨時黏合劑的作用，將光電材料和襯底的電極黏合在一起。冷卻之後，黏合劑將自動脫落，這時光電材料和電極就直接接觸在一起，即完成了太陽能電池的製作。 http://img.technews.tw/wp-content/uploads/2016/07/07150636/battery.jpg 其實，今年 2 月底，美國麻省理工學院（MIT）的研究人員就已研發出號稱「世界上最輕最薄」的太陽能電池。該款太陽能電池厚度為 2 微米，是這次南韓團隊研發產品的 2 倍。研究人員稱其輕薄到可以放在肥皂泡上而不破裂。但是，MIT 的這款太陽能電池在當時轉化效率還不是很高，而此次南韓科學家的研究則進一步優化了轉換效率這一問題。 MIT 和南韓的科學家都沒有給出產品最終投入商用的確切日期。

眾宇動力：氫能電池商業化突破者

　「人類社會必然走向氫能社會。」無論任何時期，眾宇動力企業團隊的所有人，以及每一位投資人都這樣認為。 　　眾宇動力是一家研發氫燃料電池系統及氫能相關技術的科技公司。作為國內少有的突破氫燃料電池核心技術的企業，眾宇動力在2016年實現無人機燃料電池商業化，突破多旋翼無人機續航時長。 　　氫能取之不竭，且更為清潔。氫能技術研發在國內起步較早，1990年開始發展氫燃料電池技術，到1999年，清華大學已研製出中國首輛氫燃料電池汽車。但製備過程所需的氟化膜與催化劑，價格高昂，依賴進口，導致氫燃料電池無法商業化，始終停留在示範階段。而後國家能源戰略傾向於光伏、鋰電池產業，社會對氫能逐漸忽視。 　　起步 　　「氫能是真正的未來能源」，自2003年起在國外從事氫燃料技術研究的李驍，終於在7年後回國，建立了眾宇動力。「2011年，我和七個朋友一起湊錢，在武漢一間四十平米的辦公室里建立了企業」，李驍講述著初期團隊的經歷。在籌備第一筆研發資金時，項目第一個投資人找到了我們，李驍告訴記者，他們基於對氫能的共同看法，開始進行燃料電池技術研發。 　　燃料電池電堆是氫燃料電池的核心，當時國內並沒有足夠成熟研發技術，企業多年依賴進口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業化的瓶頸之一。2012年底，李驍團隊突破了燃料電池電堆技術，並在性能、壽命方面達到國際領先水平。「成果出來后，第二家投資公司找上門來」，副總經理李九鼎向記者講述團隊經歷，李九鼎曾在中能國源從事新能源工作，2011年加入團隊，「2013年初，安徽省投資集團介入投資」。「做出核心技術，路僅僅走了一半」，李九鼎告訴經濟觀察報，「制氫成本很高，即便技術上達到量產，做出來市場也不能接受」。 　　商業化阻礙 　　制氫實驗的催化劑材料來自鉑金等貴金屬，價格高昂；而製備中所用到的氟化膜，近年來生產成本不斷降低，但價格仍然過高。「只有將氫能首先應用到某個特殊行業，為解決行業特殊需求而將產量做大，才能分攤掉生產成本，再由此延伸至其他行業」。 　　為找到這樣一個特殊領域，李驍團隊開始摸索氫燃料電池的應用場景。「我們首先決定做通訊電源，用於手機中轉基站。」基站需大量而持續的供電，一直以來採用價格低廉的鉛酸電池，這類電池壽命短，維護成本高，三年時間就要更換一批，若以氫燃料電池替代，則可保證一次供電十年。 　　但氫燃料電池通過了基站的運營實驗后，並沒有被批量購買，「運營商表示不能接受價格，這個方向沒有走通」，李九鼎告訴記者。 　　而後，團隊決定做軍工用品，恰逢國內一些軍民融合中心的建立，李驍和李九鼎兩人走了很多地方，先後做出用於單兵作戰、邊境監控的氫燃料電池。 　　產品解決了特殊行業需求，逐漸被認可，直到2014年底，一名警察向李驍團隊詢問，「能不能為我們做一款無人機電池，無人機續航問題是個老大難」。 　　無人機續航 　　傳統無人機分為燃油型和動力型。燃油機航時較長，但帶來飛機不穩定性和運行噪音，尤其對於多旋翼機型的飛機，一直以來業內人更願採用鋰電池，而鋰電池的壽命衰減和續航性差早已是普遍問題，這也成了制約商用無人機發展的主要瓶頸。各地舉辦的無人機產品展會上，一旦有續航時間超過40分鐘的電動無人機，便被商家當做宣傳亮點，以奪目的字體，標註在廣告資料的最前頁。 　　相比鋰電池，氫燃料電池應用在無人機中壽命更長，充放電若干次后，容量幾乎沒有衰減；能量密度大於鋰電池三倍以上，由此而來的長航時，便拓展了電力巡線、森林防火等遠程用途，在應用場景上達到量變；電池耐高溫和低溫的工況條件，幫助無人機在任何氣候地帶完成飛行任務。「這或許是氫燃料電池最早得以實現商業化的領域，即便價格高昂，對商用無人機行業，仍有很大市場需求。」李九鼎告訴經濟觀察報，團隊為此引入一支無人機研發團隊進行合作研發。 　　幾個月後，一段視頻被傳到網上，點擊量很高，拍攝內容是一架多旋翼無人機的試飛過程，飛機平穩飛行著，在天空堅持了3個多小時。 　　這段視頻出自眾宇動力一位技術人員，「突然很多無人機廠商找上門來合作，有時一天四五個」，李九鼎表示，在將質量進一步優化后，團隊在2015年底推出了多旋翼機電池和固定翼機電池產品，經第三方機構檢測，航時分別為3.5小時和48小時。而後，眾宇動力與合作商進行產品批量生產，2016年初，率先實現了無人機燃料電池商業化。 　　在眾宇動力研發、推出無人機電池的這一年，能源界人士稱之為氫能元年。核能、儲能的污染和衰減問題，讓國家視野重新轉向氫能領域，對燃料電池乘用車的補貼額逐漸高於電動汽車，並加大了加氫站等配套設施的建設。資本市場上，氫燃料電池概念逐漸變熱，上市公司出現多股漲停，一些多年研究氫燃料電池的企業，耗費了大量研發資金，也開始申請並獲得創新項目費用。「五年時間，眾宇動力的研發費用超過5000萬」，李九鼎談到，「未來氫能會在更多行業突破商業化，國家的扶持力度增加，會讓商業化之路越走越順」。 詳全文 眾宇動力：氫能電池商業化突破者-財經新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20160702/17737985.html